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深陷泥沼哈飞汽车计划裁员维权

上一章← 章节目录 →下一章2020.10.30

深陷泥沼 哈飞汽车计划裁员

晋升四大汽车集团的荣光还未散去,国企重组的困境却已在不断困扰中国长安汽车集团(下称中国长安)。2009年底,借由重组昌河、哈飞,中国长安跃升为中国四大汽车集团行列。但长安汽车此次重组进程曲折艰难,去年底,昌河汽车率先脱离中国长安,哈飞汽车也于近期密集爆出负面信息。

日前获悉,今年2月21日,哈飞汽车二届四次职代会提出在现有5000名员工基础上再 减员1200人的计划,虽然这一方案在会议上没有通过,但悲观的氛围却在哈飞汽车内部蔓延。而这也是长安汽车2009年入主哈飞汽车以来提出的第二次裁员 计划。

职代会没有通过(裁员),现在还没有新的动静,但大家都会有不安吧。哈飞汽车我们始终把加强源头监管、坚持综合防控作为保证畜产品质量安全的关键举措来抓。我们通过严把养殖环节监管关、严把投入用品监管关、严把违禁物的检测关等措施来确保畜产品源头安全。一名员工对本报表示。

2009年底,在中央部委推动下,中航工业集团有限公司(下称中航工业)以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权,划拨兵装集团旗下的中国长安;兵装集团将旗下中国长安23%的股权划拨中航工业。

重组之初,中国长安制定了雄心勃勃的计划,包括打造销量百万级的哈飞品牌和昌河品牌等。但现实情况却很残酷,2012年的一次停工事件后,中国长安失去对昌河汽车的控制权,2013年底,昌河汽车脱离中国长安,与北汽集团重组。

另一边,哈飞汽车的境况也有恶化的迹象。本报获得的一份《哈飞汽车2014年减员议案》显示,当前哈飞汽车经营极度困难,按照第二届四次职代会总 经理工作报告中减员1200人的精神,为哈飞汽车走出困境,特制订本减员方案,这份议案提出分两步实现减员1200人的目标,其中今年上半年完成减员指 标的70%,下半年完成全年减员指标的30%。

减员路径则包括离职、退休、外借一年、转岗。具体为:今年上半年按照职能部门裁员 20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司,哈飞汽车指定配套供应商)裁员20%、质量部按检验工总量 的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。

事实上,该议案最终未获职代会通过。在中国长安重组之前,昌河与哈 飞汽车均资不抵债,持续亏损。而中国长安入主之后,并未能实现3年扭亏的目标。根据长安汽车财报,截至2012年底哈飞汽车的资产总额为30.23亿元, 净资产为-46.11亿元;2012年度,哈飞汽车实现销售收入26.8亿元,净利润为-7.6亿元。

哈飞汽车多名员工认为中国长安欠缺对哈飞汽车有效规划、资金扶持等是前者陷入困境的主要原因。但事实上,中国长安对哈飞汽车并不缺少帮扶。

2011年,中国长安曾募集7.5亿元资金用于向哈飞汽车和昌河汽车补充运营资金,替两者偿还银行贷款。截至2013年上半年,中国长安累计向哈飞和昌 河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保。产品输入上,长安汽车将自身的S460等产品提供给后者对社会对人民的担当。  第六 目标要远大  大部分毕业生工作以后生产,并使哈飞汽车代为生产长安悦翔轿车。但由于制 造管理等原因,上述努力并未帮助哈飞汽车扭亏,并因资产调配引发哈飞汽车部分员工不满。

缺乏明确的成长性,或许是中国长安重组哈飞过程中最大的障碍。中国长安旗下的长安汽车以微车见长,自主轿车业务起步较晚,产品技术输出能力有限,其自身的盈利性也决定其资源向优势品牌倾斜。但在成长性不够明确的前提下,对哈飞汽车原有资源的调配引发员工们的担忧、

长安对哈飞的规划是什么,发展哈飞品牌,还是长安的代工厂?哈飞汽车一位中层管理者说,哈飞本来有很多优良资产,可以为自身输血。

也有哈飞汽车员工认为,哈飞汽车体制有问题,企业没有活力缺乏现代企业的进取精神还是老国企一派作风导致哈飞汽车长期亏损。截至发稿时间,哈飞汽车并未回应下一步的减员计划,本报将持续关注报道。



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